2021元宵過后，舊改推出“共享電梯”新方案，多省市已開始試點
根據最新數據統計顯示，目前我國城鎮人口人均住房面積已經達到40.5平，與20年前相比增加近4倍。如此的發展速度可見一斑，隨著經濟發展以及人們生活水平的提高，城鎮人口對住房的預期以及需求將變得越來越大，同時大量農村人口進城定居，又使城鎮壓力倍增。所以在這種情況下，大量建設樓房就顯得尤為重要，由此我們的基建行業便開始大力發展開來，但其中有些問題我們不得不注意。
隨著近年來的發展我們不難發現，目前我國房齡在20年以上的老房子越來越多，且多位于老城區附近。根據最近一次全國人口調查數據顯示，目前我國城鎮住房存量中，有超過75%的住房為樓梯用房（無電梯且房齡均在20年以上）。短期發展并不會出現太大問題，但根據中科院專家預測分析，隨著城市化進程的不斷加快，“逆城市化”現象將逐漸取代目前人口向中心城市規矩的現象，人口老齡化現象將進一步加重。在這種前提下，老房子的問題將逐漸凸顯出來。
舊改“加裝電梯”等利民便民政策的實行，預示著未來電梯可能會成為房地產發展的又一趨勢。
自房地產改革20多年至今風風雨雨，樓市告訴了我們一個又一個的道理，在城鎮化率不斷提高的同時（目前已達到60%），我們更不能忽略土地利用率問題，畢竟我國的城市化率還會繼續發展，所以說電梯房在未來發展中仍將有一席之地。
目前我國城鎮化水平雖未達到發達國家標準，但老齡化現象卻已經慢慢超標。據人口普查數據顯示，目前我國65歲以上的老齡人口約占全國總人口的12.57%，除此之外還有另外一組數據“上海、重慶、江蘇、山東等經濟發展相對靠前的省市人口老齡化現象普遍較為嚴重，基本保持在14%以上”。而隨著老齡化的不斷加劇，相信在幾年后老齡化全國平均水平或許也會超過14%。
而這一現象也帶來許多連鎖反應，如從前段時間開始很多城市逐漸限制別墅疊拼項目的實施。住建部此前曾發文稱：住宅強制裝電梯的樓層已經由7層改為4層，并對許多老舊小區的樓梯房進行改造、加裝電梯。
雖然加裝電梯便民利民，但真正實施起來依舊困難重重。
很多處于低層區如一、二層業主，其實他們并不太贊同安裝電梯，畢竟對于加裝電梯后對他們的作用并不大，并且還要與其他樓層一同平攤電梯安裝及后期的維修保養費用。
另外，房齡在20年以上的老舊房屋自己設計之初，根本就沒有預留電梯坑或電梯井，所以一旦加裝電梯肯定會占用公共區域。很多人則建議采用外墻掛立的方式，但同樣避免不了會產生許多問題。
如果加裝電梯，肯定會對屋內采光造成一定影響，尤其是對許多采光本就不是很好的一、二樓業主來講，如果加裝電梯，將會對一、二樓采光進一步造成干擾。跟何況一、二樓業主還并不怎么用電梯，所以業主們的反對確實在情理之中。眾所周知，舊改加裝電梯多以房齡在20年以上的老房子為主，老年人又喜歡下樓散步，電梯使用頻率大家可想而知。老舊小區能否滿足結構安全標準還需要有關部門檢查后才能蓋棺定論，不能盲目肆意的加裝電梯。除此之外，加裝電梯還會對業主造成噪聲困擾。
上述所講到的都是目前普遍存在的問題，結構與噪聲問題通過現在的技術完全可以解決，而唯一令人頭疼的就是費用問題。
2021元宵將至，舊改推出“共享電梯”新方案，多省市已開始試點。
據有關媒體報道，早在去年年初昆明市就已經試行“共享電梯”，業主并不需要承擔任何費用，不過在乘坐電梯時要進行刷卡繳費，二、三樓業主乘坐電梯為0.2元/次，四、五樓業主乘坐電梯為0.25元/次，六、七樓業主則為0.3元/次，除此之外業主也可辦理年卡，一般都不超800元。
湖北省襄陽市也通過以租代建的方式收費乘坐電梯，業主只需在乘坐電梯時刷卡即可，收費標準幾乎都差不多，每次基本不會超過0.5元。
除上述城市外，安徽、四川、山東湖北等省市紛紛試點試行“共享電梯”新規定。一、二樓業主也就此表態，只要不對生活造成困擾，以及不承擔后期維修養護等費用，他們還是愿意接受的。所以“共享電梯”幾乎得到一致好評。
對此很多住在6樓的業主紛紛感慨，即便是政府采取補貼，每位業主后期也要繳納2-3萬元的維修養護費用，但“共享電梯”推出后僅花幾毛錢就可以乘坐電梯，并不需要業主承擔后期費用，所以能得到多數業主的認可。
在筆者看來，舊改加裝電梯一直是一項便民利民的好政策，對于很多老年人來講，上下樓如果沒有電梯將會變得非常不方便，所以老舊小區內加裝電梯還是顯得非常有必要。
來源：共利電梯網
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