電梯定期檢查維修的內容
一、機房內的檢查維修
1.曳引電動機
(1)經常清除電動機內部和換向器，電刷等部分的灰塵，不使有積灰或有水和油侵入電動機內部。
(2)每季度檢查一次電動
機繞組與外殼的絕緣電阻應大于0.5兆歐。如阻值降低應采取措施加以修復。
(3)電動機軸與減速器輸入軸用聯軸器連接，當采用剛性連接時其同心度應不超過0.02毫米，如用彈性連接，則其同心度應不超過0.1毫米，制動輪的經向跳動應小于D/300(D為制動輪的直徑)。
(4)電動機碳刷的壓力應保持在0.15-0.25公斤/厘米2。
(5)電動機如為滑動軸承由甩油環潤滑，要經常檢查油面高度和油是否清潔，要保證油環轉動靈活并把油帶上來進行潤油。同時應不使油從管路、閥門和油量觀測器處泄漏。對于采用滾動軸承的電動機，制造廠出廠時都已加好較充足的潤滑劑(一般為軸承脂)，可使用6個月左右，到時應補充潤滑劑。但潤滑劑的品種牌號應符合制造廠的規定。
2.電磁制動器
(1)應檢查制動輪與減速器輸入軸和鍵的結合在兩側有無松動，如有松動應予檢修修復。
(2)制動器兩側閘瓦在松閘時應同時離開制動輪，其間隙應均勻，最好保持在0.25～0.50毫米之間，不得超過0.7毫米。閘瓦上的瓦襯應無油垢，瓦襯磨損超過其厚度1/4以上或已露出鉚釘頭時應更換新的瓦襯。
(3)調整電磁鐵芯的氣隙，(氣隙越小拉力越大)電磁鐵的可動鐵芯與銅套間可加入石墨粉使之潤滑。
(4)清潔制動器軸銷與銷孔內積灰或油垢，給以適當的潤滑，使它動作靈活。如軸銷與銷孔磨損失圓，應更換新銷和銷套修復使用。
(5)調整制動器主彈簧的預緊力，使壓力適當，在保證安全的前提下，滿足平層準確和乘座舒適的要求。
(6)制動器的線圈溫升應不超過60K。
3.曳引減速器
(1)減速器箱體內油量檢查，使油量保持在油標尺規定量范圍。通常下置式蝸桿傳動油面應能浸沒蝸桿齒高，但以不超過蝸桿中心線為限，以免油面過高發生滲漏情況。對上置式蝸桿傳動，最低油面浸到蝸輪齒高，最高油面以能浸末蝸輪直徑1/6為限。
(2)減速器箱體的分割面、窺視蓋等應緊密連接，不允許滲漏油，蝸桿軸伸出端滲漏油應不超過以下數值：
合格品每小時滲出油不超過150cm2，一等品50cm2/小時，優等品不應滲出油(0cm2/小時)。
(3)箱內油質應符合出廠規定要求，我國一般都采用齒輪油(SYB1103～62S)冬季用HL—2O，夏季用HL-30一般應半年隨季節變化而換油，油應濾清不許含有顆粒類雜質，且不可以是半固體的脂狀油。
(4)減速器在運行時不得有雜音、沖擊和異常的振動。箱內油溫不得高于85℃，軸承溫升不高于60℃，否則應停機檢查原因。消除雜音振動、高溫后才能繼續運行。
(5)檢查蝸輪蝸桿的軸向游隙，由于電梯頻繁的換向運行，蝸桿傳動中產生的推力由推力軸承承受，該軸承磨損后，蝸桿的軸向游隙就會增加而超出標準。應結合季度或年度定期檢修，調整蝸輪減速箱中心距調整墊片或軸承蓋調整墊片，或更換軸承使游隙保持在規定范圍內。這種工作進行時常需吊起轎廂與對重，使曳引輪上懸掛的載荷全部解除后才能進行，要特別注意安全。
(6)應檢查曳引減速器箱體、軸承座、電動機底盤等定位螺栓有無松動情況。當減速器使用日久，蝸輪蝸桿輪齒磨損過大，在工作中出現很大的換向沖擊時應進行大修。調整中心距，或更換新的蝸輪蝸桿，蝸輪蝸桿軸向游隙如表7-1所示。
4.曳引輪與導向輪(包括反繩輪、復繞輪)
(1)檢查曳引輪輪緣與轉動套筒或其輪套與軸的接合處應無松動或相對位移，可在接合處局部涂油后運轉就會顯示出有無松動或相對位移。
(2)對曳引輪導向輪軸的軸承補充潤滑劑，如系密封式軸承殼內裝置的滾動軸承，每次加油可使用半年。
(3)檢查曳引輪繩槽應清潔，不許對繩槽加油，繩槽中有油污及鋼絲繩表面多余的潤滑油應用揩布抹干。
(4)應檢查繩槽磨損是否一致，當繩槽間的磨損深度差距超過曳引輪直徑1/10以上時，可就地重車繩槽或更換新的曳引輪。對于帶切口的半圓槽，當繩槽磨損至切口深度少于2毫米時，應重車繩槽，但車修后切口下面的輪緣厚度應不小于曳引鋼絲繩直徑。如圖7-la.b所示。
(5)檢查或就地車削曳引輪時可將轎廂停在上端站平層位置，將底坑內的對重架用木架墊實，利用機房頂部吊鉤懸掛環鏈手拉葫蘆(起重量3噸)用鋼絲繩吊索將轎廂吊起，卸去曳引輪上的全部曳引鋼絲繩，再用吊索將轎廂固定懸掛在曳引機承重梁上，然后騰出手拉葫蘆去拆卸曳引輪，更換上新的曳引輪。也可用就地裝置一套車刀架子，使曳引機轉動在轎廂機房重新車削曳引輪槽來修復槽形。然后再將曳引鋼絲繩掛上曳引輪，用手拉葫蘆使轎廂復位和折除對重架上方的墊木架，再拆除手拉葫蘆后才可進行試車運轉。
(6)對曳引輪和導向輪的輪緣進行錘擊試驗，測定是否存在裂紋，如發現有裂紋應立即設法更換。
(7)檢查曳引輪和導向輪所有的軸承螺栓都應緊固好。
5.限速器與安全鉗
(1)檢查清潔限速輪與軸所積聚的污物，每周加油使之保持良好的潤滑，使能對速度變化反應靈敏轉動靈活。并保持限速器彈簧上的鉛封完好。
(2)限速器的夾繩鉗口的污垢應及時消除，使夾繩動作可靠。
(3)限速器張緊裝置應經常加油，保證移動或轉動靈活。
(4)檢查安全鉗拉桿和傳動機構應清潔潤滑，運動靈活無卡阻現象，提拉力及提拉高度均應符合要求。
(5)用塞尺檢查安全鉗楔塊與導軌工作面間隙，使間隙一直保持在2～3毫米范圍內。
(6)兩側安全鉗的動作應同步，安全鉗開關動作應迅速可靠。
6.控制柜(屏)的檢查與維修
(1)在經常巡視和定期檢查中，通過仔細的直觀檢查后采取對策。
�、儆密浰⒑碗姶碉L機清除控制屏內外及其全部電器件上所積聚的灰塵，經常保持清潔狀態。
�、诓槊魉薪泳�是否存在松弛、斷路或短路，清除導線與接線端子之間存在的松動現象和與動觸頭連接的導線接頭的斷裂現象。
(2)檢查控制柜內所有的接觸器、繼電器。
�、偾宄佑|器、繼電器動作不靈活可靠的情況。
�、跈z查各觸頭是否有燒蝕情況，對燒蝕嚴重，接觸面凹凸不平，產生較大噪音的觸頭可用細點銼刀精心修整(切忌用砂皮打磨)。修整觸點外形時應做一塊樣板進行校正，使修整后的觸點具有新觸點同樣的外形曲線，以保證使用的功能與壽命符合要求。
(3)檢查更換控制柜(屏)內的熔斷器時，應仔細校核各熔斷絲的額定電流與回路電源額定電流應相符合。對電動機回路，熔絲的額定電流應為電動機額定電流的2.5～3倍。
(4)檢查控制柜(屏)內各導體之間及導體與地之間的絕緣電阻必須大于100Ω/V且不得小于下列規定：
�、賱恿﹄娐芳半姎獍踩b置電路為0.5兆歐(MΩ)
�、谄渌娐窞�0.25兆歐(MΩ)
電路電壓在25伏(V)以下的除外。
�、劭刂乒�(屏)耐壓檢驗除25V以下外，導電部分對地之間施以電路最高電壓的2倍，再加1000V，歷時1分鐘后，不能有未穿或閃烙現象。
7.三相橋式整流器
(1)注意所用熔斷絲規格是否恰當，以保證整流器不發生超負荷或短路的情況。
(2)整流器工作一定時間后，其輸出功率將有所降低，這時只能提高其變壓器的次級電壓來補償。
(3)整流器存放三個月以上，本身的功率損耗可能增大，在投入使用前應先進行“成形試驗”�？砂匆韵虏襟E進行。
�、傧燃�50%額定電壓，歷時15分鐘。
�、谠偌�75%額定電壓，歷時15分鐘。
�、圩詈蠹又�100%額定電壓。
8.曳引鋼絲繩及繩頭組合
(1)電梯曳引鋼絲繩最少根數為2根，通常都用了3根以上，為此應定期檢查各根曳引鋼絲繩所受拉力應保持一致，相互差值應在5%以內，可按本書第三章§3-5節與3(6)(7)的方法進行檢查與調整。
(2)曳引鋼絲繩表面應保持清潔，其芯部滲出的潤滑油過多而在表面積聚并粘著粉塵等雜物時，應及時用沾有煤油或汽油的抹布抹干凈(切忌用煤油沖洗，用刷子刷時只能沾些煤油，切勿使煤油滲人芯部而破壞其芯部原來浸漬時所含的鋼絲繩繩芯油)。當鋼絲繩使用日期較多而繩芯含油耗盡時，鋼絲繩表面會因干燥而出現銹斑，這時應及時用薄質機械油涂在其表面使油滲入麻芯以補充芯部含油量，然后抹干表面投人使用。
(3)當鋼絲繩嚴重磨損，其直徑小于原直徑90%或鋼絲繩內各根單絲磨損超過原直徑40%，有一股斷裂時，該鋼絲繩應立即停用報廢換新。此外當鋼絲繩無上述嚴重損壞情況而發現有局部斷絲情況時，則可按本書中表2-6規定斷絲數決定是否要更換。
(4)鋼絲繩繩頭一般都采用繩頭錐套，做花環結，澆鑄巴氏合金的工藝方法，可按本書第三章五有關規定進行，繩頭的組合強度應不低于鋼絲繩破斷拉力的80%。
(5)鋼絲繩受載后將發生彈性伸長，為此應經常檢查電梯轎廂在上端站平層時，對重底部碰板到緩沖器頂部的緩沖越程是否符合規定(彈簧式緩沖器200～350毫米;液壓式緩沖器150～400毫米)如該越程不符要求可通過調節繩頭錐套螺栓加以調整，若己超過調整范圍，則必須割短鋼絲繩重做繩頭。這個工作進行時必須使對重支承于底坑下對重緩沖器上所架起的墊木上，轎廂由懸掛在機房頂部吊鉤上的手拉葫蘆吊起，(與本節4(5)相同)然后卸下曳引鋼絲繩才能進行，要注意工作過程中的安全要求，務必做到要萬無一失。
9.選層器的檢查與維修
(1)檢查選層器上所有傳動機構的情況，做到清潔、潤滑，轉動靈活無卡阻。
(2)檢查傳動鋼帶，傳動鏈條的情況，如發現有斷帶，斷鏈，或鋼帶鏈條與帶輪、鏈輪嚙合不良或松馳未拉緊等情況時應及時修復與消除。
(3)檢查選層器上動、靜觸頭的接觸可靠性及壓緊力予以調整到符合要求的狀態。磨損較大不能修復的觸頭應及時換新。觸頭表面應保持清潔，燒蝕處應用細板銼精心修復。
(4)檢查所有部位螺栓的緊固情況，如有松動應及時擰緊。
10.極限開關的檢查與維修
(1)極限開關應動作靈活可靠，以手拉動其作用鋼絲繩應能正確地使開關斷開，復位手柄應能使開關正確地復位接通。
(2)結合井道檢查，試驗轎廂上的撞弓與限位開關打脫架動作可靠情況，必須要保證在轎廂超越正常運行上下端站平層位置50～200毫米范圍時，撞弓使打脫架動作，切斷極限開關。
(3)每年按驗收規范要求，做一次越程檢查，要求能達到上述(2)的要求。
11.機房的環境檢查與保養
(1)機房應禁止無關人員進入，在檢查維修人
員離開時應鎖住門。
(2)機房內平時應保持良好的通風，并注意機房的溫度調節，使機房內的空氣溫度保持在5～40℃范圍內。最濕月月平均最高相對濕度為90%時，該月月平均最低溫度不高于25℃，且注意機房的空氣介質中無爆炸危險，無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體及導電塵埃，并要求供電電壓波動不大于±7%范圍。
(3)機房內控制柜、屏與機械設備的距離應不小于500毫米，它們與墻壁的距離應不小于600毫米。
二、層站設備的檢查與維修
1.井道的護圍
如果井道圍墻是用鐵絲網作屏蔽時，應對所有層樓的屏蔽情況進行檢查，特別要注意鐵絲網的接頭部分應牢固地定位和緊固。
2.召喚按鈕
可通過依次召喚轎廂到每一個層樓來檢查，試驗時可由檢查者的助手在轎廂內配合駕駛電梯，并由該助手規定檢查轎廂召喚指示器和位置指示器是否符合要求。
3.層樓指示器
層樓指示器可結合召喚按鈕檢查時一并進行，要求指示與轎廂實際運行位置相吻合，如有差異應查明原因，使之吻合。
4.層門
(1)檢查各層層門的門軌道是否牢固和有足夠的剛度，應定期清除門導軌上和門滑導中積聚的灰塵或油垢，并加注少量潤滑油，使層門在開、關時輕快靈活無卡阻、無跳動、無噪音。
(2)檢查懸掛門的滑輪是否有磨損而導致門扇下垂，這可由測量門下沿與地坎的間隙來決定，如門扇下垂后與地坎間隙小于1毫米時應更換門滑輪。
(3)任何一層的層門未關好和其門電鎖觸點未接通，電梯應無法起動運行。
(4)當電梯轎廂不在某一層時，這一層的層門應無法在層站上用手拉開(緊急開鎖除外)。
(5)層門緊急開鎖
當層門上裝有這種裝置時，應檢查這個開關當轎廂不管停在那一層，檢查人員為了檢修和其它緊急事件的需要都能在層門外用專用的鑰匙打開層門。這個鑰匙應由專人保管，以防止隨便去開層門而導致人員下墜跌入井道底坑里去而發生傷害。
三、在轎箱內的檢查與維修
1.轎門層門門電鎖
(1)轎門平層時，轎門上的開門刀應能正確地插入層門上的鉤子鎖的兩個滾輪之間，并隨著轎門開啟，脫開鉤子鎖鎖頭與鎖的嚙合，斷開電鎖觸點，使轎廂停止運行，轎門與層門同時被打開。
(2)電鎖與電氣觸點與鎖頭的接合接觸長度應大于7毫米。轎廂只能在鎖緊元件嚙合至少為7毫米時才能啟動。
2.轎廂操縱盤檢查
經常檢查操縱盤上的各接觸器觸點、按鈕、開關的接觸和磨損情況，必要時進行修理、調整和更換。
3.當轎廂安全鉗是由轎底卷繩筒帶動的型式時，應升起轎廂地板，對卷繩筒、安全繩及有關機構進行檢查清潔和潤滑。
4.轎頂安全窗和轎廂側面安全門。
(1)轎頂安全窗應只能向轎外打開，門上裝有安全觸點，當門打開時該電氣觸點就斷開，電梯就不能再開動。因此每次檢修時對安全窗上所裝的設備和電氣觸點進行清洗和保養工作。
(2)轎廂側面安全門只能向轎內打開，門上也裝有安全觸點，當門打開時該電氣觸點就斷開，電梯就不能開動，應經常對電氣觸點進行保養和清洗。
5.緊急報警裝置
轎內可能裝有鈴、蜂鳴器，或電話。
應試驗這些報警裝置，這些緊急呼救應能傳到大樓的值班室或類似有人的地方，并應能及時地有效地應答。
6.照明裝置檢查
應檢查照明裝置是否可靠，照度應以確保地面與控制裝置上至少有50勒克斯的照度為符合要求。照明開關的動作也應滿足要求。
7.運行狀態檢查
使轎廂沿井道上、下運行，并觀察其停止時的制動效果，制動距離不宜過長以免轎廂平層停車時滑動過度而影響平層準確度。制動也不可太劇烈而引起轎廂的振動。同時應對加速度和減速度值進行測定，使啟動加速度、制動減速度保持在國家規范允許的范圍內。
四、在轎廂頂部的檢查維修
1.用轎廂按鈕或緊急操作的方法將轎頂移動到與層樓同一水平面的位置(底層除外)，進入轎頂。但這時轎廂內應派一名助手值班，然后用緊急開鎖打開層門進入轎頂。
2.檢查轎頂上面的上橫梁上的繩頭板與繩頭的結合是否牢固可靠(1∶1電梯)，或轎頂上橫梁上反繩輪的支承和潤滑情況，應清除一切雜物灰塵和油垢。
3.檢查與修理自動開關門機
(1)對整個自動開關門機做好清潔潤滑工作。
(2)檢查開關門直流電動機炭刷的磨損情況，更換嚴重磨損的炭刷。
(3)檢查開關門機構的傳動應靈活可靠，并調整傳動膠帶的張力，如膠帶有拉長情況則可調節膠帶輪的偏心軸和電機底座螺栓，增加膠帶傳動中心距長度使之張緊。
(4)檢查開關門的搖機和鉸軸，應轉動靈活、潤滑良好、動作可靠。
4.限速器鋼絲繩
(1)直觀檢查限速器的軋繩裝置和有關的彈簧應保持清潔、潤滑不生銹。
(2)在機房內由檢查者的配合人員用手使限速器軋繩裝置軋住限速器鋼絲繩，該鋼絲繩應能帶動轎廂架上橫梁一側的限速繩拉手動作去切斷位于轎廂上橫梁腹板上的安全鉗開關，使曳引電動機和制動器失電停車。
(3)在安全鉗開關復位后，限速器軋繩裝置應能釋放限速器鋼絲繩使它在下次超速下行時才能動作。
5.轎廂導靴與導軌的潤滑與檢查
(1)檢查導靴座與轎箱架定位是否牢固正確。
(2)檢查導靴與導軌的吻合情況。
�、倩瑒訉аギ斊溲ヒr磨損超過1毫米以上時即應及時更換。
�、趶椈墒交瑒訉а獧z查導靴對導軌的壓緊力，當因靴襯磨損而呈現松弛狀態時，應更換新的靴襯使之保持壓緊，或調整彈簧使之壓緊。但磨損過多的靴襯應及時更換。
(3)滑動導靴應定期地適量加潤滑劑，如配有自動注油設備，則應檢查自動注油機中的存油量是否足夠，并調整其注油量應適當，不宜過多也不宜過少。
(4)對滾輪式導靴、導軌表面不可加潤滑劑。但應調整各個滾輪導靴的彈簧壓力，使每組導靴三個滾輪都均勻地壓在導軌工作面上。
(5)滾輪的軸承應添加潤滑劑，當滾輪脫圈、剝落、及軸承損壞時應及時更換。
(6)應詳細檢查導軌連接板和導軌壓導板螺栓的緊固情況，一般每隔一年應對全部壓導板螺栓進行一次重復擰緊。
6.反繩輪(轎頂輪)的檢查與修理
可采用與導向輪相同的要求和方法進行。
7.對重檢查與維修
(1)對重導靴與導軌的檢查維修要求與轎廂導靴和導軌的要求相同。
(2)檢查對重定位鐵是否將對重鐵壓緊在對重架內。運行時應無碰撞聲，當緊急制動和安全鉗軋住導軌，或對重撞底時，對重塊應不會從對重架上掉下來。
(3)檢查對重架上鋼絲繩繩頭是否正�；蚍蠢K輪轉動是否靈活和正常。其要求與轎廂繩頭和反繩輪相同。
8.檢查慢車和停層開關的動作
(1)當用分層開關時，是在轎廂架上裝開關，在井道每層停站位置裝碰撞裝置。這些開關與碰撞裝置的位置應確定和牢固，相互配合適當。其中慢車開關在停車前動作使曳引機轉入慢車平層速度，然后停車開關碰到碰撞裝置使曳引電動機與制動器失電而制動停車。
(2)當采用感簧管感應器和平層板使電梯減速、平層和停車。則應檢查固定在轎廂架上的感簧管和固定在井道內的平層遮磁板相互的接合位置是否正確牢固，有無斷線或接錯線，以及感簧管內的觸點能否按要求及時轉換通斷工況。
9.檢查上端站減速開關和極限開關
(1)在轎頂用手推開上端站減速開關，應即使電梯減速，減速開關與轎廂撞弓的位置應相互配合，保證撞弓能推動減速開關。
(2)在轎頂用手斷開上端站限位開關，應保證使電梯停車。轎廂撞弓與上端站限位開關應相互配合，保證每次接觸時能使電梯停車。
10.檢查運行電梯
當電梯在井道中段有接線盒時，可在轎頂檢查不應有松開或斷裂的現象。并應檢查電線應不可與井道內任何東西相擦或相碰。
11.在轎頂上作檢查時應充分注意安全，集中精力注意站穩站好決不可站在騎跨處工作。在進行各種工作時，應切斷轎頂上的安全開關，使轎廂無法運行，只能轎頂檢修人員認為需要升降轎廂時，才能由他自己發出指令，接通檢修開關使轎廂運行。
五、井道地坑內設備的檢查維修
1.進入地坑應先打開地坑內的低壓照明，然后按動地坑停車開關，切斷電梯回路，使轎廂不能再運行。
2.下端站減速開關與限位開關的檢查維修
按與上端站相同的方法進行。
3.轎底導靴
由檢查人員站在地坑內，按與轎頂導靴相同的要求進行檢查與維修。
4.運行電纜
電纜的最低部分和與其轎廂固定部位應經常作檢查，轎廂壓縮緩沖器后，電纜不得與地坑地面和轎廂底邊框接觸。
5.轎廂安全鉗
(1)瞬時安全鉗的鉗頭或楔塊，在轎廂正式運行時應脫離導軌無相互間任何接觸。
(2)用手使限速器動作(在空載轎廂向下運行時)應能軋住限速繩，斷開安全鉗開關。當繼續將限速繩向上拉時，可通過轎廂側的限速繩使安全鉗拉桿動作，最后使安全鉗楔塊或鉗頭能被兩側杠桿同時拉起，軋住導軌。
(7)當用漸進式安全鉗，除以上要求外，應注意在制停轎廂時安全鉗在導軌上的滑行距離應符合規范規定。
6.轎廂與對重的緩沖器
(1)對于彈簧式緩沖器應檢查其定位螺栓位置正確和緊固，其頂面應保持水平并與轎廂或對重底部的碰板對準，彈簧應無變形和不生銹，表面應涂油漆保護。當轎廂在上端站平層位置時，對重底部碰板與其緩沖器頂面的垂直距離應保持在200～350毫米。否則就應通過調節繩頭螺栓直至重做繩頭來保持這個距離。
(2)對于液壓式緩沖器，應使其外露的柱塞部分保持清潔，涂抹防銹油脂加以保護。還應保證油缸中液壓油的油量不許低于油位線，一般應每季添加一次規定品種的液壓油。并應定期檢查液壓緩沖器的復位功能，應反應靈敏和正常。如液壓緩沖器未復位，電梯轎廂應無法運行。當轎廂在上端站平層位置時，對重底部碰板與其緩沖器頂面的垂直距離應保持150～400毫米，否則應通過調節繩頭螺栓直至重做繩頭來保持這個距離。
7.限速器鋼絲繩張緊裝置
限速器鋼絲繩張緊裝置的滑輪架應能自由滑動在其軌道上，應注意對其運動部分做清潔潤滑工作。當限速鋼絲繩斷裂或松弛時，斷繩保護開關應切斷控制電路，使電梯停止運行或無法啟動。
8.機械選層器的鋼帶張緊裝置的斷帶保護裝置的檢查維修要求與限速器鋼絲繩相同
9.補償鏈或補償鋼絲繩的檢查
(1)補償鏈應用消音繩包扎，以消除其運行時的噪聲，應檢查這方面的情況。
(2)補償繩常用張緊輪加配重張緊，應對張緊裝置的運動部分加以清潔與潤滑，使能在其軌道上滑行，遇有斷繩情況時應能使斷繩開關及時斷開，使電梯停止運轉。
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