選型配置中電梯的臺數的確定

 早期大樓內電梯的設置臺數是由經驗確定的，即按照大樓的人數、房間數以及電梯的主參數進行估計。20世紀70年代，開始流行基于電梯在客流高峰情況下往返一次運行時間的手工計算的交通分析法（常規計算法），這是一種開創性的方法，直到今天仍然被用作簡單的驗算。但是這種方法僅是粗略的計算，沒有涉及多臺電梯的負載及運行間隔均勻的問題（群控調度）。20世紀90年代，運用計算機編程的分析法和仿真法被開發。如今人們正在研究利用計算機專家系統、模糊邏輯、神經網絡等人工智能技術來描述電梯交通系統的動態特性，進而完成大樓電梯惱迮渲謾?

乘客的候梯時間（根據大樓用途有不同的評定范圍）和乘梯時間（一般不超過90s）是評定電梯服務質量的2個重要指標，也是交通分析的重要內容。交通分析就是根據大樓的用途，考慮大樓內外人員的實時流動情況，結合電梯系統本身的特征如主參數、操縱控制方式等經過計算得出滿足大樓輸送要求的電梯臺數及分配。交通分析時必須掌握大樓的客流狀態，如上行客流高峰、下行客流高峰、上下行客流平衡、上行客流較下行客流量大、下行客流較上行客流量大、頻繁的層際客流、空閑時的客流等狀態。

除了交通分析外，選擇電梯臺數時還應注意：（1）應考慮到大樓完成數年后客流交通的變化；（2）臺數設置應滿足各類建筑設計規范要求的最低配置；（3）大樓一般不能只配1臺電梯（單元式住宅樓除外），否則一旦停機大樓交通就會癱瘓。

為了便于理解交通分析，我們簡單介紹一下常規計算法。分析法和仿真法由于涉及較多環節，在此不再贅述。

(1)找出大樓客流高峰。對于辦公樓客流高峰一般出現在早晨上班到達時間（典型的上行高峰）、下午下班回家時間、午飯到餐廳就餐時間；住宅樓出現在早晨出去上班時間和傍晚回家時間；旅館出現在就餐時間，會議廳開會或閉會時間，中午前退房結帳時間；醫院出現在病人探視時間；百貨商場出現在星期日接近中午時間（由于使用自動扶梯而使電梯客流高峰呈現不確定性，一般平均按電梯承擔10%～20%的客流，自動扶梯承擔70%～80%的客流，步行為10%的客流）。

(2)確定電梯的服務形式。電梯的服務形式主要有：單程快行（典型的上行高峰服務形式），單程區間快行，各層服務或隔層服務，往返區間快行，單程高層服務，單程低層服務。

(3)計算單梯往返一次運行時間（RTT）。該時間包括乘客出入轎廂時間，開關門總時間，轎廂行駛時間，損失時間（一般取乘客出入轎廂時間與開關門總時間之和的10%）。
在計算以上這些時間時涉及以下幾個變量：①乘客人數r，取轎廂容量的80%；②單次開關門時間；③額定速度與加減速度；④轎廂服務層數n（除基站外）；⑤可能的停站數f，包括短區間可能的停站數和快行期間的停站數，應用概率論計算，例如對于單程快行服務形式f=n[1-(1-1/n)r]+1;⑥層高與樓層數。

(4)驗算輸送能力。若大樓配置電梯數為N臺，則電梯在主端站的運行間隔時間INT=RTT/N，乘客平均候梯時間AWT=（50%～65%）INT。一般對于辦公樓要求INT ≤40s，住宅樓INT≤90s，旅館INT≤50s。每5min內N臺電梯的總輸送能力HC=300rN/RTT（人），如果HC超過或等于乘客在高峰期間5min內的到達數則設計就滿足了。有時還希望算出高峰期間HC占大樓全部人員的百分比，使之不小于大樓客流高峰期間5min的百分比到達率A （例如對于上行高峰狀況，指在客流最集中的5min內到達建筑物門廳準備上行的乘客數與大樓乘客總數的百分比，一般對辦公樓A=14%～20%，住宅樓A=3%～7.5%，旅館A=10%～15%）。

下面介紹自動扶梯理論輸送能力的計算。自動扶梯的主要參數有提升高度H（m）,輸送能力Q（人/h），梯級運行速度v（m/s），梯級寬度B（m）及梯路傾角α(°)。自動扶梯的理論輸送能力是指每小時輸送的乘客數，計算式為：

Q=3 600nvø /t。
式中：n——每一個梯級上站立人員的數目（當B=0.6m時n=1，當B=0.8m時n=1.5，當B=1.0m時n=2）；
ø——梯級運行速度對自動扶梯滿載的影響系數， ø=0.6（2–v）；
t——兩梯級間的節距，m。
一般認為自動扶梯的實際輸送能力是理論輸送能力的60%。如果客流量超過了實際輸送能力，則乘客在自動扶梯前的候梯區排成了隊。