專家：如何根據建筑來安裝電梯？

  每件事都有其難處，安裝電梯不是一句話的事，也要根據建筑設計的要點來針對性選擇電梯，下面我們跟隨專家來學習如何根據建筑來安裝電梯。主要有七個方面：

1、 核心筒 

(1) 核心筒面積約占建筑使用面積的30%； 

(2) 主要包括：電梯（包括消防電梯）、疏散樓梯及防煙樓梯。 

2、 客梯數量配置原則 

(1) 10～15平米/人； 

(2) 一般寫字樓：5000平米/噸 

(3) 高級寫字樓：4000平米/噸 

(4) 超級寫字樓：3000平米/噸 

(5) 面積計算時可扣除裙房面積及首層不用電梯面積； 

3、 電梯布置原則 

    電梯選型及配置的原則：對于不同的建筑物類型、層數、每層面積、電梯參數等，電梯的配置也不同，電梯的配置應符合有關的規范，電梯配置的一般原則為： 

(1) 每幢建筑或各個服務區乘客電梯不宜小于兩臺，以備客流高峰和檢修需要，兩臺宜并聯布置以利于控制及故障時互救。 

(2) 住宅樓 

    乘客乘電梯比較隨機，電梯定員可較小，但需考慮物品的搬運（最好能容下緊急用擔架）的需要。塔式高層住宅參考數為60～90戶設一臺。 

(3) 商場或購物中心 

售貨點之間應主要靠自動扶梯，電梯則用于連接車庫、辦公室等。扶梯與電梯數量最好按扶梯承擔交通量的80%～90%設置。此外必須設載貨電梯，其臺數與客梯大致相同。 

(4) 寫字樓 

    參考數為3000m2～5000m2設一臺。對一個公司專用的辦公樓，相鄰樓層之間可不考慮用電梯，采用隔層停的方式，由于減少了服務層數，可縮短電梯的一周運行時間，也提高了輸送能力。 

(5) 酒店賓館 

    客人使用的電梯參考數為100間客房設一臺。此外必須配置專門的服務電梯，設置方式最好客貨兩用，避免服務人員、雜物和客人混乘電梯。 

(6) 高層建筑 

    可用電梯服務樓層分組分段停站方式，通過中間轉換層來進行交通再分配，高層部分用高速電梯充分發揮其高速性能；部分電梯井道不用從底層貫穿到頂層，也節省了井道平面所占的空間。 

(7) 載貨電梯應靠近貨流出入口處，并宜盡量減少與人流交叉。 

(8) 建筑物所配電梯應盡量集中在一個區域，以便乘客在同一地方候梯，以達到乘客對電梯的均勻化分布。 當建筑物出入口為二層或以上時，可用自動扶梯連接入口層之間的交通，使始發層集中在同一層。 

(9) 客梯的安排,為方便檢修時電梯使用，需成對配置；當然一對以上，如3臺為一組也可以，但橫向最好不要超過3臺。 

(10) 電梯群控能充分發揮電梯的效能，但不要超過4臺，而4臺最好用各兩臺雙雙面對為好，橫向一排4臺很不理想。因為群控多了有一個弊端，即有時這臺電梯人剛進完，門剛關上，外面有人按信號按鈕，門又自動開了，造成多次開關，所以群控的電梯不宜過多。 

(11) 電梯門兩側的短墻設計 

① 做剪力墻抗震處理，所以墻體較厚，造成使用者等待時視覺障礙，往往看不見遠端電梯門到站開啟，等到發現有人進去而趕過去的時候，門已關上了，感到特別的煩惱。 

② 廳門伸縮門洞設計預留、控制面板底座預留及信號箱預留，如果是剪力墻對型號選擇與變更造成織致命影響，增加施工難度。 

③ 其實，只要將該墻不要設計成厚的抗震墻，而設計成填充墻，就會薄得多。而且，墻的洞口很多，對抗震起不了很大作用。再者，這道墻改成填充墻后，不管電梯定那個廠商的型號，電梯的信號箱不受選型影響。  

(12) 對上下分區的電梯組，由于低區電梯的上空是不用的，那么由于不是抗震墻，上面就可以變成一個大房間，可作為會議室或數據庫，增加投資的回收，一舉數得。 

4、 客梯的上下分區 

(1) 當高層或超高層,層數多的時候,可以上下分區,以提高效率，分區以50M高度左右一區為宜,因為50M左右,大約10-12站, 結合避難層，容易安排中間的電梯機房，比較理想。 

(2) 第一個50M用最慢的一種常規速度，過去是1.5M/秒，現在有1.75M/秒，價格差不多，所以近來都用1.75M/秒的產品。 

(3) 每隔50M升一級,每升一級可加1M速度,即50-100M高用2.5M/秒,100-150M高用3.5M/秒,150-200M高用4.5M/秒，200-250M高用5.5M/秒……當然，可以提高一級。即每隔50M，每升一級加1.5M,即50-100M用3M/秒,100-150M用4.5M/秒,150-200M用6M/秒…… 

5、 客梯的門寬 

高擋一點的寫字樓最好不用1噸的電梯,因為1噸電梯的門偏小,只有1M寬,1150kg的電梯可以做到1.1M的門,這樣進出就比較理想。也有1600kg電梯能做到1300門寬的，對特大型建筑人數特多的建筑應該考慮，門寬可以提高效率。 

6、 客梯廳寬及直達梯的等候電梯廳 

(1) 一般在2.5M-4M之間合適，因為首層的人數是標準層的10-12倍，要適當調整擴大。 

(2) 150M以上，甚至到了300M及300M以上那種超高層，核心筒無論內容或結構、抗震諸方面都沒有需要那么大，應該充分利用核心筒下半層電梯井道的上半部分，在首層的大堂里安排直通上半段的高速直達的電梯，一站到達150M以上的空中轉換層。然后再像下面一半的辦法，重新分成2-3段，這樣核心筒就在150M以上縮小了，這樣可以節約出很多凈使用面積來。 

(3) 負擔大樓一半人數的到達空中轉達大廳的客梯，要注意在首層大廳在高峰時候得集中人流，往往在4M寬的電梯廳里就使分緊張，由于不是消防梯，所以可直接使用大堂，以擴展人流德等候空間。也有另一種辦法，由門廳設一定數量的直通電梯上到空中門廳，例如在100M以上來轉化，其電梯筒就可以重疊使用，以節省核心筒的尺寸，節省面積，提高使用

率。 

(4) 電梯廳口部人流設計建議雙面或多面，以解決疏散進出的擁擠狀況；此外電梯組團設計最好不要超過6臺，4臺以下效果更好。 

7、 貨梯及消防梯兼貨梯 

(1) 貨梯與客梯的比例大約1：4的關系，貨梯配置標準大約20000平米/噸。一般2-3萬平米的寫字樓，貨梯由消防電梯兼顧即可，但面積較大，高度很高時，提高貨梯數量勢必大量占用核心筒面積，通常用較大重量的貨梯來解決貨梯的數量問題，例如2000kg-3000kg的貨梯，就可以代替一般1000kg的貨梯。 

(2) 消防梯兼作貨梯時，可根據貨梯的需要通往地下室，井底設置排水設施；需要提醒的是消防梯或者是貨梯是否通向地下室是沒有強制性要求的，視功能需要而定。 

(3) 超高層的消防電梯規范要求1-2臺，為避免緊急情況的實效性，可考慮客梯、消防梯的兼顧性。