隨著我國城鎮化水平和人民生活水平的不斷提高，電梯數量快速增長。根據國家質檢總局統計數據，截至2011年底，全國在用電梯總數達到201萬臺，并以每年20%左右的速度高速增長。目前，我國電梯保有量、年產量、年增長量均位列世界第一。

 

    “電梯直接關系人民群眾日常生活的安全與便利，人民群眾關注度很高，即使發生故障也可能引發群眾的不滿，因此電梯安全監管的壓力將越來越大，”質檢總局有關專家表示。

 

    質檢總局有關專家表示就電梯安全水平而言，我國并不落后。近年來，電梯事故率穩中有降，保持了總體平穩的安全形勢，與一些發達國家電梯安全水平相當。

 

    但對于使用10年、特別是15年以上的在用電梯，由于當時制造標準要求不高，加之設備的老化和磨損，整體上存在故障增多、風險加大的情況，給電梯安全工作帶來了一定的難度。

 

    北京市電梯商會會長繆步升提到電梯事故中80%是由于電梯維修保養不夠。而隨著老舊電梯數量的逐漸增加，它將成為一個大問題�，F在國家規定電梯每15天需要檢修保養一次，不過并沒有明令說明電梯報廢的要求。

 

    “為了減少開支，一些物業公司只是更換控制系統或者能耗高的部件，剩下部分繼續使用，”繆步升說。

 

    北京現在有將近300家電梯維修公司，將近5萬人，負責13萬臺電梯的檢修任務。但只有13家維修公司規模在1,000臺以上。有些小公司甚至經營不到4年就倒閉了。

 

    北京一安裝公司經理提到新電梯不斷安裝，而且物業公司壓低價格，現在維修公司壓力很大。每位技術人員每月保養30臺電梯比較合理，但很多情況下，他們每個人要保養40臺左右。龐大的工作量使他們不得不減少工作時間或者檢察項目。“這將會增加電梯安全隱患，有可能增加電梯事故。”

 

    他說每年每臺電梯的維修費用在6,000到8,000元之間，但是，很多物業注重報價，而非服務質量，壓低維修投入，這種做法非常危險。

 

    北京電梯商會的繆步升說電梯維修市場亂象叢生，需要行業協會來配合。去年該商會受政府委派，開始試點監督市內電梯維修公司。今年5月至10月份，抽查了60家電梯維修公司，發現不少問題，嚴重情況是，有些電梯維修公司形同虛設。明年抽查范圍將擴大。

 

    目前，質檢總局和各地質監部門正在積極試點和穩步推進電梯安全監管措施。例如，南京、杭州、西安、武漢等地出臺地方條例、政府令和文件，明晰各部門職責，逐步建立多元共治、齊抓共管的電梯監管工作格局；北京、沈陽、廈門、廣州等開展了電梯物聯網技術的應用試點。

 

    此外，質檢總局還出臺了《關于加強公共交通領域電梯安全工作的指導意見》，在公共交通領域首先推行制造企業實施維保并承擔主體責任的制度。